En 1996, l'équipe de recherche dirigée par le professeur John B. Goodenough de l'Université du Texas à Austin a signalé pour la première fois la faisabilité du LFP comme matériau de cathode pour les batteries lithium-ion et a obtenu les brevets correspondants en 1997. Ils ont découvert que les batteries LFP avec une structure olivine présentaient une stabilité thermique, une sécurité et une durée de vie élevées, contrairement à l'oxyde de lithium-cobalt couramment utilisé à l'époque, qui se décompose facilement à haute température. De plus, ses principales matières premières sont le fer et le phosphore, avec des processus stables et des coûts faibles qui peuvent réduire considérablement les dépenses de production de batteries. LFP est également non-toxique, propre et respectueux de l'environnement.
Des études ont montré que, même si les batteries LFP ont une faible densité énergétique, elles peuvent être entièrement adaptées aux bus électriques grâce à des packs de batteries-à grand volume. Autour des Jeux olympiques de Pékin, la Chine a commencé à mettre en service les bus électriques LFP et à les promouvoir progressivement. En 2010, les autorités compétentes ont de nouveau ajusté leurs stratégies, proposant clairement une politique consistant à utiliser les véhicules de transport public comme une percée pour stimuler progressivement le marché des consommateurs privés pour les véhicules à énergies nouvelles.
Ces dernières années, avec la proposition d'objectifs de « double carbone » par la Chine, la technologie de stockage électrochimique de l'énergie s'est développée rapidement et la nouvelle politique nationale de subvention de l'énergie a été continuellement ajustée. Les matériaux LFP et les technologies de batteries ont également fait l'objet d'itérations et de mises à niveau continues, passant des batteries de puissance au domaine du stockage d'énergie électrochimique. Notamment, la production des matériaux LFP a dépassé celle des matériaux ternaires pour la première fois en 2021, et leur part de marché a augmenté d'année en année, maintenant une forte dynamique de développement.
Sur la base de la situation de développement actuelle, les produits principaux sur le marché sont les LFP de troisième-génération, qui s'appuient sur des innovations structurelles en matière de batteries (telles que le CTP) pour améliorer la densité énergétique. Cependant, limitée par sa densité de compactage (inférieure ou égale à 2,50 g/cm³), sa capacité de charge rapide-est généralement autour de 2C. Le LFP de quatrième-génération, également connu sous le nom de LFP à haute-compaction-densité, raccourcit le chemin de migration des ions lithium- grâce à une densité de compactage plus élevée (supérieure ou égale à 2,60 g/cm³), réduit considérablement la résistance interne et prend en charge la charge rapide 4C-6C. La tendance actuelle du marché montre que le LFP de quatrième-génération a réalisé un double bond en termes de densité énergétique et de performances de charge rapide-des batteries LFP grâce à une densité de compactage élevée, devenant ainsi la référence technique pour les batteries haut de gamme-. Pendant ce temps, le LFP de troisième génération se retire progressivement de la concurrence grand public en raison de limitations de performances.
